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Soutenir la numérisation des chemins de fer européens

L’électrification générale stimule la modernisation et la numérisation des systèmes ferroviaires dans le monde entier, des chemins de fer interurbains aux systèmes de métro urbains.

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L’électrification générale stimule la modernisation et la numérisation des systèmes ferroviaires dans le monde entier, des chemins de fer interurbains aux systèmes de métro urbains. Des millions de personnes comptent sur le train pour se rendre au travail et à l’école, ainsi que pour mener une vie sociale active. Les systèmes ferroviaires et de métro fonctionnels sont une caractéristique essentielle de la vie urbaine.  

Les progrès de la technologie ferroviaire ont donné lieu à des projets de modernisation dans toute l’Europe. Si les trains sont conçus pour durer des décennies, leurs systèmes embarqués et de signalisation doivent être tenus à jour. La technologie ferroviaire moderne permet une meilleure communication entre les trains, une signalisation plus avancée pour améliorer la fréquence des trains, et des systèmes avancés d’informations aux passagers pour ceux qui planifient leurs déplacements. Plus important encore, la technologie ferroviaire moderne améliore les dispositifs de sécurité essentiels qui protègent les usagers et les opérateurs de train. Les solutions nVent connectent et protègent les partenaires ferroviaires à travers l’Europe dans le cadre de plusieurs projets importants.  

La SNCF, le réseau ferroviaire français, a lancé un partenariat d’un milliard d’euros appelé ARGOS destiné à développer la prochaine génération d’enclenchements informatisés. Les enclenchements commandés par ordinateur utilisent la technologie numérique pour surveiller et contrôler la position des trains dans tout le système ferroviaire. Plusieurs entreprises ferroviaires et de signalisation font partie du partenariat.  

L’enclenchement informatisé a des exigences à bord autant que sur la voie. L’infrastructure en voie représente un défi pour les gestionnaires ferroviaires car elle est souvent la cible de vandales. Comme les systèmes de signalisation électronique modernes sont très importants pour la sécurité des opérations ferroviaires, il est essentiel d’améliorer la sécurité physique et la cybersécurité. nVent a fourni des armoires d’intérieur nVent SCHROFF Varistar et des armoires modulaires d’extérieur pour protéger l’électronique sur la voie. Ces armoires présentent un très haut niveau de résistance au vandalisme et de contrôle d’accès, ce qui empêche les personnes de manipuler les composants électroniques ou d’utiliser les connexions physiques du serveur pour accéder au système de signalisation. 

En Allemagne, Stuttgart 21, ou nœud numérique de Stuttgart, sera l’un des premiers systèmes ferroviaires numériques entièrement intégrés mis en œuvre dans le système européen de gestion du trafic ferroviaire (le système de signalisation commun utilisé dans toute l’Union européenne). Ce projet de plusieurs milliards d’euros permettra à terme de faire passer la plupart des chemins de fer allemands au numérique.  

Le nœud numérique de Stuttgart est le premier programme de modernisation des signaux à utiliser une architecture décentralisée. Cela signifie une dépendance accrue à l’égard de l’électronique embarquée et en voie, ainsi que des salles de serveurs locales. Le projet Stuttgart 21 requiert une gamme étendue de solutions d’armoires, allant des salles techniques d’intérieur aux montages sur poteaux extérieurs et aux armoires en voie. Tous ces appareils électroniques doivent être protégés contre les conditions environnementales et les menaces d’origine humaine. nVent a fourni des armoires embarquées Varistar, des montages sur poteaux et des armoires modulaires d’extérieur pour protéger les appareils électroniques sensibles. La vaste gamme de solutions nVent permet aux ingénieurs de répondre à un grand nombre de leurs besoins en matière d’armoires tout en travaillant avec une seule entreprise.  

Les projets SNFC ARGOS et Stuttgart 21 sont de grands projets de réseaux ferroviaires, mais les systèmes de métro ont également besoin d’être modernisés et mieux protégés. Le projet de modernisation des quatre lignes du métro londonien (4LM) vise à transformer quatre lignes de métro importantes, ce qui permettra au système de faire circuler plus de trains par heure et de réduire le temps de transit. Lorsque les travaux seront terminés, le métro de Londres sera en mesure de faire circuler les trains de manière plus fiable, plus fréquente et plus confortable pour les passagers. Le projet comporte trois grands volets : nouveaux trains modernes, nouvelles voies et nouveaux systèmes de signalisation. À terme, le système de contrôle des trains par ordinateur (CBTC, Computer Based Train Control) du métro permettra aux trains de se déplacer de manière autonome.  

Les villes modernes contiennent une forte concentration de communications sans fil : du Bluetooth aux signaux téléphoniques en passant par l’infrastructure 5G. Ces signaux créent un niveau élevé d’interférences électromagnétiques (CEM) pour les systèmes de signalisation ferroviaire. Les systèmes ferroviaires numériques doivent protéger les équipements contre les interférences afin qu’ils puissent continuer à fonctionner de manière fiable. Les armoires d’intérieur Varistar offrent la meilleure protection de leur catégorie contre les interférences CEM.  

Alors que les systèmes de métro continuent d’adopter des systèmes équipés du CBTC, les solutions nVent sont positionnées pour soutenir la croissance exponentielle du fonctionnement autonome dans les systèmes de métro. Alors que les ingénieurs se tournent vers ces systèmes capitaux dans des applications à travers le monde, les solutions ferroviaires nVent connectent et protègent ces systèmes contre les menaces environnementales et humaines.

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